أصبحت قطارات مترو الأنفاق مرفقا حيويا في العديد من دول العالم، ويتكلف إنشائها مليارات الدولارات، ولكن لا يعلم الكثيرون كيفية تنفيذها أو الآلات الضخمة المستخدمة في البناء.
القطع والتغطية
- هناك طريقتان لحفر الأنفاق، القديمة منها تشبه تلك الانظمة القديمة الموجودة في مدينة نيويورك وتورونتو بكندا حيث أنشأت بطريقة تسمى "القطع والتغطية.
- يتم من خلال هذه الطريقة إزالة أرصفة الشوارع، ثم حفر حفرة كبيرة وإنشاء أرصفة للقطارات، ثم إعادة تغطية النفق وتمهيد الشوارع مرة أخرى.
- تعد هذه الطريقة أرخص تكلفة وأسهل نوعا ما، ولكن الأمر يعتمد على شبكة الشوارع التي ستحفر فيها الأنفاق، وينتج عن ذلك إنشاء أرصفة ومحطات للقطارات قرب سطح الأرض على عمق يناهز ستة أمتار.
- من عيوب طريقة "القطع والتغطية" تعطل حركة المرور في جميع مناطق العمل لفترات طويلة الأمر الذي يؤثر سلبا على أنشطة تجارية للمتاجر والمحال وغيرها.
التجاويف العميقة
- في طريقة التجاويف العميقةالتي تعد الأحدث والأشهر الآن، يتم تثبيت آلات حفر عملاقة تحت الأرض ثم توجيهها في المسار المقترح وتقوم بالحفر شيئا فشيئا بمعدل حوالي 25 مترا في اليوم الواحد إلى أن يتم حفر الخط بأكمله.
- تعد هذه الآلات عملاقة للغاية ويصل قطر أكبرها في العالم إلى 15 مترا، ويمكنها الحفر بنمط واحد فقط ( وهو الشكل الدائري)، ولأن آلات الحفر لا يمكن بواسطتها اتباع شبكة الطرق، فإن السلطات المعنية تتيح المزيد من المرونة في تصميمات المسارات المقترحة.
- تتميز هذه الطريقة بأنها لا تعطل الحركة العامة فوق الأرض – سوى من نقطة بدء الحفر – حتى أن الكثيرين لا يعلمون وجود أعمال حفر أسفلهم، ولكن تكلفة طريقة "التجاويف العميقة" باهظة حيث تقدر تكلفة إنشاء محطة واحدة لمترو الأنفاق حوالي 150 مليون دولار، بحسب موقع "ثوت كو".
- تحدد طريقة الحفر من جانب الجهات الهندسية والاستشارية بحسب طبيعة الأرض ومدى صلابتها والمياه الجوفية بالإضافة إلى شبكات البنية التحتية من صرف صحي ومياه وخطوط أنابيب وبالطبع التكاليف.
- بعد الحفر، يتم تبطين التجاويف بالخرسانة المسلحة من جميع الجوانب وتثبيت ما يلزم من شبكات كهربائية أو مياه وأعمدة وغيرها.